燃烧的蔚来:浴火“三重门”

时间:2019-08-13 来源: 历史
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文字|李培聪

7月10日,威莱汽车公布了2019年第二季度的业绩。第二季度共交付了3,553辆新车,比第一季度的3,989辆下降了10.9%。尽管交付量下降,对于伟来CEO李斌来说,这可能是近几个月来的最佳消息。

回顾整个六月,由于ES8车的自燃和召回,威莱被推到了舆论中心。这家已有四年历史的上市公司将近一年,一直是备受瞩目的“新型汽车制造力量”,现在面临着许多安全问题。不仅如此,在经历资本考验的同时,技术和盈利能力问题逐渐显现。

被李斌称为“只有四岁孩子”的李伟现在陷入了安全,技术和盈利三重危险之中。它会有“成长中的成年人”的未来吗?

安全和技术方面的担忧

“我们又要来了火.”

6月14日,武汉汉溪建材市场的Weilai ES8发生自燃事件。

巧合的是,一个月前的5月16日,一辆位于上海嘉定区停泊状态的威莱ES8吸烟; 4月22日,近两个月前,西安市的一台威莱ES8也在运营。从燃烧中被摧毁。

仅用了54天,Weilai发生了三起自燃事故。

“电动汽车的自燃是一个概率事件。传统汽车的自燃性在数量和比例上远远高于电动汽车。”李斌公开回应了自燃问题,但明显将问题的焦点转移到了电动车上。汽车与传统汽车之间的矛盾无法掩盖ES8本身的质量。

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截至2019年5月,威莱ES8交付了17,600辆,加上6月份交付的927架ES8。市场上的威莱ES8不到20,000台。两个月内自燃三年,作为汽车自燃的比例一直很高。

6月27日,威莱宣布召回4,803辆ES8电动车。召回当天,河北省石家庄发生自燃事故,事故车辆属于召回范围。

威莱自成立以来一直致力于打造的企业品牌,在这一系列自燃活动的火焰中处于危险之中。 “开车真的很安全吗?”

面对众多疑虑,魏来在召回公告中解释了ES8自燃的原因。根据该公司的公告,由于动力电池组中模块设计的安全隐患,召回了2018年4月2日至2018年10月19日期间生产的配备动力电池组的威莱ES8电动车。

在宁德时代,作为电池模块的供应商,答案是:问题在于威莱电池组与宁德时代的模块结构之间的干扰,这有潜在的安全隐患,模块设计仅用于召回4,803辆汽车。 ES8产品,其含义是这个问题在于Weilai的设计水平。

除了威莱和宁德时代两个受试者的反应之外,目前的自燃事件尚无定论,很明显,双方都不愿意将问题归咎于自己。

无论是电池组还是设计问题,威莱都不会致命。但在这一系列事件背后,威莱缺乏技术能力。

汽车行业一直沉重的资产和技术,而威莱在这两个领域的表现受到了批评。

从威莱成立之初,就是“流动”路线,品牌一直处于高度曝光之中。铸造模型的使用,没有生产资格,缺乏技术积累,是一个无法逃避的问题。

2016年5月,威莱与江淮汽车达成合作标志《制造合作框架协议》,双方最初确认威莱ES8由江淮汽车制造。虽然维莱说这只是一种合作关系,但很难掩盖江淮铸造厂的事实。

作为汽车新动力的代表企业,威莱从未建立过工厂。核心制造过程不在Weilai的控制之下。看来这也是一个无助的举动。

维莱并不总是有计划建厂。然而,由于特斯拉首次登陆上海,威莱终于取消了上海嘉定的建设计划。

威莱开发的战略在于汽车制造合作模式。未来两到三年的产能需求将由合肥江淮威莱基地满足。确实,Weilai的第二个生产型号ES6仍将在江淮生产基地生产。

不仅如此,李斌表示,威莱将来会坚持合作模式,江淮以外还会有其他合作伙伴。有一种执行OEM工作的感觉。

代工厂的问题在于无法控制核心制造工艺,生产标准和质量控制难以保证,优势显而易见,即“省钱”。

难以盈利

累计损失近200亿元!自上市不到一年,其财务状况受到批评。

2016年净亏损35.18亿元,2017年净亏损75.62亿元,2018年净亏损96.39亿元。在过去三年中,维莱累计损失达207.19亿元。根据Weilai 2019年第一季度的财务报告,第一季度亏损为26.52亿元人民币,延续了亏损局面。

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于2018年9月12日,威来在纽约证券交易所上市,市值超过435亿元。它在2019年2月突破了760亿元,但3月之后,股价一路下跌,一度跌至不足200亿元。

自去年9月上市以来,威莱的股价已下跌超过40%。

“威莱只是一家刚刚成立四年的公司。你不能要求一个四岁的孩子挣钱养家。”李斌表示,亏损和股价下跌“没什么大不了的,我们相信我们的长期价值。”

凭借威莱的股价,威莱汽车也有销售。 Weilai已将2019年的总销售目标设定为40,000至50,000台,但已经过了2019年的中途,其交付量不到8,000台。此外,由于频繁发生火灾事故,威莱还召回了4,000多台ES8,占总交付量的近30%。

Weilai新款ES6于今年6月正式交付给用户,每月总交付量为413台。在经历了ES8的自燃和召回之后,ES6目前是威莱必须抓住的“稻草”。

这个月的股价上涨让魏先生喘不过气来,但短期上涨无法扭转目前魏的严峻形势,以及能否长期保持稳定取决于后续ES6的表现。

对于魏的压力,特斯拉被魏视为竞争对手。随着特斯拉本地化的推进,特斯拉选择在中国设立工厂以降低销售价格,而威莱的市场份额将进一步受到挤压。

高端航线一直是高端航线,汽车定价也是行业中的高价,很多消费者早就说“威莱的价格更高,这个价格水平会选择特斯拉”。/P>

面对特斯拉的降价,李斌表示:“对手特斯拉的大幅降价对品牌造成了一种损害,而威莱的汽车也不会跟着降价。”

降价会伤害品牌;没有降价,市场竞争力令人担忧。与目前的火灾和召回相比,损失的未来在哪里?

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